老羅夫婦在農貿市場賣菜。
本報記者 沈靖然攝
一個背簍裝滿菜，有多沉？
老羅說，裝滿花菜約30斤，若是西葫蘆這些個壓秤的，得有70多斤。
一條扁擔，三個背簍，是老羅夫婦每次進城賣菜的所有的行頭。
老羅全名羅光亮，本年63歲。他和老伴錢芳是重慶市渝北區石船鎮葛口村的菜農。每當自家地里蔬果成熟，凌晨5時許，他倆就會把三個背簍裝滿，到重慶軌道路況4號線石船站，趕第一班輕軌進城賣菜。
老羅不吝力，一條扁擔扛肩頭，兩頭擔起倆背簍；錢芳心思細，背起年夜背簍，同時負責秤、包裝袋等物件。
石船鎮距離重慶主城區約40公里。天天凌晨和老羅夫婦一樣搭乘搭座軌道路況4號線進城賣菜的，還有石船鎮四周的菜農。當地人親切地將這條線路稱為“背簍專線”。不久前有人提出，攜帶菜筐背簍乘車，又在遲早岑嶺時段，會不會影響其他乘客？重慶軌道路況方面回應，只需行為和物品合規，就不會干預，引發網友愛評。
老羅家的蔬果又成熟了一茬。比來，記者跟隨老羅夫婦，從田間地頭出發，坐輕軌進城趕場賣菜。在地步里、輕軌上、市場中，處處有人幫扶背簍菜農，讓他們感觸感染到山城的包涵與溫熱。
種菜——
“老把式”也愛農技培訓
一場降雨在葛口村不期而至。老羅底本的收菜計劃只得暫時擱置。他索性搬來木墩子，和記者在田邊的生產板房里嘮起身常。
和這包養網排名里年夜多數菜農一樣，為了節約時間，農忙時節老羅上午下地，午時就在板房里吃飯歇息，下戰書接著干活，從白忙到黑。
板房灶臺旁擺放著午時切剩下的花菜。“自家菜自家也吃。拿出往賣的，都是最鮮嫩的。”老羅說，本身務農年夜半輩子，這是他一向遵守的準則。
一旁的葛口村黨總支書記胡平說，這些年石船蔬菜的名頭在重慶越叫越響，離不開菜農對品質的高請求。加上區里農業農村委專家按期下鄉開展農技培訓，也讓老羅這樣的種菜“老把式”不斷學習進步，增收致富。
“以前種菜都是憑經驗、靠直覺，抗風險才能差。跟著專家聽課，才學到‘墑情’‘苗情’這些專業詞匯，從品種選擇到水肥治理，都加倍科學。”老羅家總共承包了10多畝地，種了10多個品種的作物，重要種玉米。前年區里專家下來搞培訓，根據地形和泥土墑情給他家的地步劃分了區域，多個玉米品種同時試種，找出了最適合的品種。
“幾番試種后，我家選種了美玉系列糯玉米，吃一口你就忘不了。”老羅神情飛揚，“城里居平易近認這一口糯噴鼻！年夜豐收的時候，拉百八十斤進城，一小時內所有的搶光；第二天加到800斤，一上午也所有的售空。”
眼看老羅這些種菜年夜戶嘗到了甜頭，越來越多的村平易近閑不住，一頭扎進地里。“近年來，葛口村還對全村撂荒的150余畝耕地實施復耕復種，采用地膜雙層覆蓋栽培和復合種植等新技術，蔬果品質顯著晉陞。現在，這些地盤已變成了日產近3000斤蔬菜、年支出幾十萬元的致富田。”胡平說。
城區居平易近消費力強，高品質的農產品不愁銷路。但過往因路況未便，鄉包養行情親們要么等菜販子上門收購，要么只能在鎮內賣菜。
輕軌和城市疾速路修通前，出石船進主城，要走319國道。山路彎彎，坡坎波折，當地人又稱之為“十二拐公路”。早些年，老羅也進城賣過菜，可菜還沒賣出往就得先花上13塊錢的小客車費。朝晨出門，等通過“十二拐公路”，已臨近午時，半天時間賣不了幾多就得往回趕，總感覺不劃算。
2022年，重慶軌道路況4號線修通，這才讓石船鎮的菜農進城賣菜有了更廉價、方便的路況方法。在重慶，趕場不分城市鄉村，就算在市中間也能找到處所。陽歷每月逢3、6、9日趕龍興場，逢1、4、7日趕魚嘴場，逢2、5、8日趕復盛場，渝北區觀音橋區域商貿繁華，那邊的市場攤位天天都有……通達方便的城市軌道包養路況讓菜農有了更靈活的賣菜時間表。
“嘿，趁雨小，快收菜！今天趕龍興場。”下戰書4點，雨勢漸弱，老羅夫婦趕忙往地里收菜，和記者約好第二天一路往龍興鎮趕場。
乘車——
“背簍專線”細致周密
一夜年夜雨，凌晨5點，記者來到老羅家的板房。
窗外一片黝黑，室內緊張繁忙。前一天收的花菜和西葫蘆堆放在幾個背簍里保留。老羅夫婦正要將蔬菜轉移到別的三個背簍里。
老羅有七八個背簍，有些是背到田里收菜使，有三個則是坐輕軌專用。“帶往田里的背簍會沾上泥巴，怕背往坐輕軌弄臟車廂，我都會留下干凈背簍專門坐車用。”老羅樸實，憨笑著說出了此中的原由。
夫婦倆一人遞菜，一人擺放。錢芳專門準備了年夜塑料袋，罩在背簍里面，這樣蔬菜沾著的新鮮露珠也不怕滴落到地上。“都是為了車廂整潔，不克不及給別人添麻煩嘛。”錢芳說。
5點40分，整理完畢。將三簍蔬菜裝上自家的三輪摩托，老羅夫婦前去石船站等待第一班進城的輕軌。
雨亨衢滑，到石船站平時十來分鐘的旅程，走了約20分鐘。從村里到輕軌站距離很近，石船四周的菜農有黃嶺站和石船站可選。為便利輕軌站周邊及沿線菜農出行，9106路公交線于近日開通，接駁“背簍專線”。四周村平易近可坐公交換乘輕軌前去市區，買通了鄉親們出行的“最后一公里”。
6點鐘，老羅夫婦到達石船站，距離開站還有5分鐘。輕軌站的人行扶梯和無障礙電梯早已開始運行。進站口排起了長隊，這里等車的菜農年夜多65歲以上，可以免費乘車。
“第一班輕軌是6點32分發車，6點15分開站。為了讓菜農們進站時間更富餘，我們包養平臺推舉延遲10分鐘開站，在那之前也會早早把扶梯和直梯打開。”石船站值班站長蘇奎說。
6點15分，準時開站。安檢的法式必不成少，但從菜農們取下背簍過安檢，到從頭背上過閘機，都有任務人員幫助。個別人帶的菜量年夜，還有專門的年夜件通道供其通行。老羅一根扁擔挑著兩簍蔬菜，走得稍慢些。錢芳走在後面輕車熟路，給他按了無障礙直梯，等老羅到了才一路到站臺候車。
6點32分，第一班輕軌準時到站。怕有些白叟聽不懂通俗話，站臺還加上了方言播報。車廂內幾乎座無虛席，菜農們放下的背簍，整齊地擺放在地上，空氣中滿是蔬果幽香。為了避免背簍“亂跑”，部門車廂在近門地位還專門加設了固定掛鉤。
錢芳碰到了村里的老姐妹包紹懷包養，兩位白叟坐到一路交談起來。包紹懷要帶進城的是兩筐蒜薹。“挑最好的進城賣，你瞧，掐一下就斷。”包紹懷一邊講，一邊用手指掐斷一截蒜薹，證明著自家蔬菜的鮮嫩。
“我們平時都管錢芳叫‘錢包’，有生意頭腦。自打兩年前輕軌通車，他們家敏捷擴年夜了生產規模，把一簍一簍的菜背到城里賣。”包紹懷說，“老羅管生產，‘錢包’管經營，他們家光賣菜一年就有十幾萬元的支出咧！”
“哎喲，又不是只要我們家。聽村干部說，自打2022年上半年輕軌通車后，鄉親們都紛紛坐車進城賣菜，下半年全村的支出就比上半年漲了300多萬元。現在村里的種植面積從通車前的800多畝，擴年夜到2100多畝。”錢芳說。
賣菜——
農貿市場服務貼心
原計劃坐4站輕軌到龍興站下車，想起還在飄著的雨，錢芳臨時改了主張，和老羅磋商著提早一站在高石塔站下車，往龍興鎮和合家園農貿市場擺攤賣菜。
“下雨天在裡面趕集買菜的人會少一些，和合家園農貿市場在室內，我們也常往。那邊接近龍興鎮的年夜型安頓房小區，四周住了好幾萬居平易近。”錢芳腦子轉得快，敏捷做了決定。
到站后，老兩口一共付出了6元票錢。步行十來分鐘，他們來到農貿市場，很快在一樓自產自銷區覓得一處攤位，就在進門口地位。此時剛過7點。“普通八九點才上人買菜。趕第一班輕軌，為的就是選一個好地位。”老羅說。
和合家園農貿市場的自產自銷區有300多平方米，均設在一樓進門人流密集的地位，最多可以擺上200多個攤位。這四周除了安頓房小區，還有人才公寓，人氣相當旺。在這擺攤，一次只需求象征性地交1元攤位費，就能分派到一米多長、半米多寬，約3塊地磚面積的區域，可以從早擺到晚。
接近攤位細看，乳黃色年夜理石空中上，接近墻體約一米處鋪有深紅色細條狀瓷磚。這些瓷磚圍成一片“回”字形固定區域，供自產自銷的菜農當場擺攤，干凈整潔，井井有理。
“市場在規劃設計之初，便考慮到菜農的需求，根據地磚顏色分歧，劃定了擺攤的區域。這樣不僅靈活機動，還能讓鄉親們清楚明了地了解貨品應該擺在哪個地位，引導他們自發維護市場次序。”市場治理人員鄧仕玉說。
為了盡能夠讓自產自銷區的菜農有舒適的擺攤環境，市場還花1000多元錢找人把底本過道上的空調外機搬走，騰出地位的同時，也讓菜農在炎天不會覺得那么炎熱。
“只需是來這里賣菜的老鄉，我們都會想方設法給他們找到地位。”鄧仕玉說，市場還為每一名菜農準備了泡沫板和編織袋，“鋪在地上，可以放更多菜。”
老羅說，前段時間“背簍專線”被關注后，不少市場開設了擺攤專區，邀請石船菜農往賣菜，“不收取攤位費，或許只是象征性收費，並且都能坐輕軌到達。”
從7點開始，陸續有四周的居平易近光顧老羅的攤位，夫婦倆忙到水都來不及喝。新鮮的農家菜不愁賣，僅僅兩個小時，當天帶來的30斤花菜和120斤西葫蘆銷售一空，老兩口共計進賬150多元。
背簍空空，天氣也放了晴。夫婦倆一身輕松，整理好背簍坐輕軌回石船，準備接著忙地里的農活兒。“生意好，心境就好！”老羅笑道。
上午9點多，與老羅夫婦在石船站告別后，記者趕上了從市區到石船鎮買菜的張世華、江碧夫婦。老兩口本年七十出頭，家住兩江新區人和街道，一年夜早坐了20多站輕軌趕到石船鎮。“我們倆閑不住，現在坐輕軌也便利，想來轉轉看能不克不及買點新鮮蔬菜歸去。”江碧說，“不少身邊的鄰居，都坐著輕軌到村鎮里的集市，一個個場趕過往咧！”
一條“背簍專線”，聯通城市和鄉村，把兩頭老蒼生的美妙生涯，緊緊連在了一路。
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